Virksomheden og baggrund

Virksomheden vil indføre Vespa scooter konceptet i København med samme forretningsmodel der kombinerer modellen som kendes fra Greenmobility og hedengangne Share Now.

Markedet for mikromobile køretøjer er kortlagt i adskillige forskningsarbejde. Markedet er i voldsom vækst i Europa pga. stigende priser og stigende trafik. Især storbyerne lider desuden under en konstant stigning af biler på 6%.

Produktet

Scooteren har den åbenlyse fordel, at man – selv med et almindeligt registreret kørekort – kan betjene en scooter. Den er elektrisk og ekstrem brugervenlig. Den kan køre 100 km på én opladning og køre mellem 25 km (men kan komme op på 70km) med en person der vejer 100 kg. Der er rigeligt bagageplads. Den er billig i drift og i indkøb. Den kan køre på cykelsti og på vejen og på skovstier og på mindre gangstier. En person kan kortlægge en distance ligeså hurtigt som en bil i og udenfor København (undtagen motorvejs strækninger). Scooteren er til ture, der er for lange og besværlige til udelukkende cykel; og til ture, der er for korte og for upraktiske for bilen. Scooteren lægger sig perfekt i segmentet mellem disse to behov.

Antallet af passagerer kræver en juridisk uddybning og afventer en præcis redegørelse.

Scooteren kan køre på alle tider af året, men når det regner og sner, har bilen en uforlignelig fordel. Der kan dog tilkobles tag til scooteren. Hjelmen er et lovkrav, men det vil ikke blive kontrolleret hvis brugerne ikke benytter hjelmen.

Konceptualisering af produktet: Kunde skal kunne customisere scootere, som lejes for hele og halve dage: F.eks. skovturskurve med skovturstæppe eller tag der beskytter regn og et ekstra batteri eller ”drive and leave”, dvs. man kan køre langt væk og efterlade scooteren.

Resumé af markedsanalyse, SWOT og Porters Five Forces:

Der er tre kundesegmenter:

1) Out-of-pocket segmentet: Unge, smarte, sexede mænd med en uddannelse og en god vennekreds. 20-30 år. Skal køre længere ture på over 5 km. og vil ikke cykle eller tage tog. De lejer en Vespa og køre med poloshirt og sejlersko ud til vennerne på Bellevue eller køre på skovtur med sin kæreste til Amager Strandpark. Også kunder i alderen 30-40 år er target. Den arbejdende mand eller kvinde med en god uddannelse og god løn i overklassen. Konsulenten på vej på arbejde i McKinsey eller kontorchefen på vej på arbejde i ministeriet.

2) B2B udlejning på måneds - eller dagsbasis til madudbringere. Der har gennem hele 2023 og 2024 være voldsom kritik af de larmende, osende, farlige, ulovlige benzindrevne scootere, som WOLT og JustEat benytter til madudbringning. Virksomheden leverer lydløse, billige, lovlige scootere til en billigere pris end de nuværende køretøjer.

3) Turister: Turister, der kommer til København, skal ofte køre på korte eller mellemlange ture. De er ikke vandt til cyklen og har ikke træning i at cykle langt væk. Virksomhed V skal lave en licensaftale med hotelkæder, hvis gæster kan have interesse i at leje scooterne.

Tilsvarende case i Tyskland

I Tyskland kører en tilsvarende case. Produktet her hedder Emmy, hvor brugere kan benytte Scootere mod et startgebyr og en minutpris. De har endnu ikke nået til Skandinavien men det er kun et spørgsmål om tid. Derfor skal virksomheden V i gang i foråret.

Identiteten:

Emmy er praktisk god, men designet er godt og der er absolut ingen identitet knyttet til køretøjet. Emmy satser på den praktiske bruger(dvs. udelukkende madbringere). Virksomhed V skal skabe en identitet. Virksomheden V skal være kulturskabende. V skal satse på flere brugersegmenter, der har en lavere tærskel for den en høj TOY-variabel.

(TOY-Variabel definerede og undersøgte jeg med 1000 spørgeskemaer jeg i 2022, da jeg i relation til min investering i PodBike, konkluderede at der var forskel på den identitet der er knyttet til mikromobile køretøjer. TOY-variable er en kulturelt skabt perceptionsmatrice. TOY fortæller kort sagt om et køretøj i et givet område associeres med noget barnligt, studendikøst eller har sex-appel.)

Jeg har ikke beskrevet præcist hvilken identitet der skal skabes omkring scooteren, men følgende stikord skal være omdrejningspunkter A, B og C: A) Macho på den elegante måde. Det spiller godt i tiden, hvor mænd skal have lov at være mænd, men de skal have respekt for kvinden som dog skal sidde på bagsædet. B) Green tech. Scooteren skal også associeres med den grøn transport. Fokus på miljø. Dels miljø forstået som reduceret emission i storbyer, hvor der er stigende opmærksomhed på den dødelige udledning af kulstoffer, og dels lyd-miljøet i indre by. C) Cheap, but exclusive: folk, som kører på scooter, gør det ikke af nødvendighed, f.eks. fordi de ikke har råd til en bil, men fordi de kan komme hurtigere og nemmere frem til arbejdet uden at miste social status.

Markedsbarriere

Der er en juridisk åbning for at skabe et større marked, end der er nu. Derudover er der ingen barriere.

Value Proposition og Konkurrencen om kunderne

V Scooteren har tre value proposition: 1) transport fra A til B, 2) identitetsskabende, 3) parkeringsmæssigt bekvemmelig.

Elcyklen, løbehjulet og bilen er alle mulige substituerende produkter. Hyre, Dott, LIME, privatejede biler, privatejede Christiania cykler er konkurrenter.

Business Casen er god og DCS viser en imponerende værdisætning: Der er positivt cash flow i år 3 og break even i år 2. Forecast er baseret på en lille afskrivningsprofil på aktiverne og markedsrealistiske lønudgifter. Pris, markedsvolumen og salgsomkostninger er baseret på en Monte Carlo analyse med 5000 iterationer ud fra samme markedstal og priser som Emmy (opskrevet til danske prisindex).

Drivere for omsætningen: A) Udbredelse af konceptet hvilke kræver høj gearing fra starten med fokus på salg og online markedsføring, fysiske billboards og fysisk synlige ambassadører i gadebilledet. B) Der skal laves lobbyisme for at mobilisere politikere mhp. at pres på WOLT m.fl. til at tvinge deres ansatte til at bruge elscooteren. C) Der skal laves aftaler med hotelkæder og større arbejdspladser om udlejning, således for at få omsætning hurtigst.